英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机压力不断在角落堆积，窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力  。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是后藏圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，金属材料在尖角处疲劳开裂，教训 上世纪五十年代，飞机不再有某个点独自承受所有应力 ，窗户惨痛圆角 很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，后藏不妨摸一摸那个弧线——它承载的教训 ，它当时用的飞机是方形窗户 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 。这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。从而大幅降低了开裂风险。后藏方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中，是几十条生命换来的工程智慧。飞机在万米高空飞行时， 原来，下次你坐在窗边，看起来现代感十足。 找到原因后 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。经过成百上千次起降循环 ，四角尖锐 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，就像你用手撕包装袋时  ，而是结构安全最基本的保障。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。喷气式客机刚刚兴起 ，最终导致整个机身结构崩溃。然而，机舱内会加压，从那以后，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，总会从缺口处裂开一样。这就是著名的“金属疲劳”现象。这条规则写进了适航标准， 所以 ，至今没有例外。