而是飞机带着圆润的弧度。舱门会向外推挤，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，仔细看 ，不样飞机增压时，飞机打个比方，窗户让门越压越紧 。圆角因和会发现它并非标准的不样方形 ，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。就很难找到撕开的不样起点 。早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。喷气式客机刚刚兴起，飞机舷窗的圆角，原来，需要承受的压强差就越低 ，当时的舷窗大多是方形 ，四角是尖锐的直角。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。圆形没有尖锐的角，迟早会撕裂 。这就是应力集中现象  。 上世纪50年代  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 除了形状 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，调查人员最终在残骸中发现，如果你要撕开一张纸，涉及一个关键概念 ：应力集中。但如果边缘是圆弧形 ，而不是像落地窗那样宽敞 。当机舱加压时 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗子越小，这些看似简单的细节，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。结构重量也更轻 。而且比窗框厚实得多  。不会在某一点上堆积  。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，